बारामती हवाई पट्टीच्या सुधारणा आणि पुनर्विकासाचे वेळापत्रक अद्याप काढलेले नाही, मुख्यमंत्री म्हणाले
पुणे: महाराष्ट्र एअरपोर्ट डेव्हलपमेंट कंपनी लिमिटेड (MADC) च्या देखरेखीखाली असलेल्या बारामती हवाई पट्टीच्या सुधारणा आणि पुनर्विकासाचे वेळापत्रक अद्याप निश्चित झालेले नाही, मुख्यमंत्री देवेंद्र फडणवीस यांनी बुधवारी TOI ला सांगितले, 28 जानेवारीच्या विमान अपघातात तत्कालीन उपमुख्यमंत्री अजित पवार आणि इतर चार जण ठार झाले होते.बुधवारी सकाळी 8.50 च्या सुमारास रेडबर्ड एव्हिएशनने संचालित केलेल्या प्रशिक्षण विमानाने हवाई पट्टीला लागून असलेल्या गोजुबावी गावाजवळ हार्ड लँडिंग केल्याने सुरक्षिततेचा प्रश्न पुन्हा निर्माण झाला. फेब्रुवारीमध्ये, मुख्यमंत्र्यांनी TOI ला मजकूर संदेशाद्वारे पुष्टी केली होती की बारामती एअरस्ट्रिप योग्य नेव्हिगेशनल एड्स आणि MADC सोबत एटीसी मॉनिटरिंगसह अपग्रेड करण्याची राज्य योजना करत आहे.एव्हिएलाझ कन्सल्टंट्सचे सीईओ एव्हिएशन तज्ज्ञ संजय लाझर म्हणाले की, बुधवारच्या अपघाताने बारामती सुविधा आणि रेडबर्ड एव्हिएशनमधील दीर्घकालीन समस्यांवर प्रकाश टाकला. “अधिकाऱ्यांनी PAPI दिवे आणि नाईट-लँडिंग सुविधा यांसारख्या अपग्रेडचे आश्वासन दिले होते. फ्लाइंग ट्रेनिंग ऑर्गनायझेशन (FTOs) अंतर्गत कार्यरत अविकसित एअरफिल्ड्सवर कडक देखरेख ठेवली पाहिजे, विशेषतः बारामती,” ते म्हणाले, खराब सुरक्षा ट्रॅक रेकॉर्ड असूनही रेडबर्ड साफ करणाऱ्या अधिकाऱ्यांची चौकशी करण्याची मागणी केली.एमएडीसीच्या उपाध्यक्षा व व्यवस्थापकीय संचालक स्वाती पांडे यांच्याशी वारंवार संपर्क साधण्याचा प्रयत्न केला असता, पत्रकारांपर्यंत जाईपर्यंत ते अनुत्तरीतच होते. विमानतळावरील एमएडीसीच्या एका अधिकाऱ्याने प्रतिक्रिया देण्यास नकार दिला, कारण कर्मचाऱ्यांना मीडियाशी न बोलण्याची सूचना देण्यात आली होती.28 जानेवारीच्या क्रॅशनंतर, विमान अपघात अन्वेषण ब्युरो (AAIB) च्या प्राथमिक अहवालात गंभीर पायाभूत सुविधा आणि देखभालीतील तफावत दिसून आली होती. त्यात नमूद करण्यात आले आहे की एअरफील्डचा वापर दोन FTOs द्वारे केला जात होता, ज्यामध्ये विद्यार्थी आणि शिक्षकांद्वारे एअर ट्रॅफिक कंट्रोल (ATC) ऑपरेशन्स हाताळल्या जात होत्या. एअरस्ट्रिपमध्ये अत्याधुनिक नेव्हिगेशनल एड्सची कमतरता होती आणि ती फक्त व्हिज्युअल फ्लाइट नियमांनुसार (VFR) चालते, असे अहवालात म्हटले होते, ज्यामध्ये इन-हाऊस एअरक्राफ्ट रेस्क्यू आणि फायर फायटिंग युनिटची अनुपस्थिती अधोरेखित केली गेली होती.अहवालात असे निदर्शनास आणले होते की मार्च 2016 मध्ये धावपट्टीची शेवटची पुनरावृत्ती करण्यात आली होती, परिणामी खुणा फिकट झाल्या होत्या आणि खडी सैल झाली होती. अपुरे कुंपण आणि एरोड्रोमभोवती संपूर्ण सीमा भिंत नसणे या बाबीही चिंतेचे म्हणून उद्धृत करण्यात आल्या.विमानचालन विश्लेषक धैर्यशील वांदेकर म्हणाले की, बारामती हे प्रामुख्याने प्रशिक्षण हवाई पट्टी म्हणून काम करते परंतु प्रगत ATC प्रणाली, नेव्हिगेशन एड्स आणि आपत्कालीन प्रतिसाद पायाभूत सुविधांचा अभाव आहे. “जबरदस्ती लँडिंगसह प्रशिक्षण विमानाचा वारंवार होणारा अपघात, पायाभूत सुविधांची गुणवत्ता, देखभाल मानक, प्रशिक्षक निरीक्षण आणि एकूण सुरक्षा प्रोटोकॉलबद्दल गंभीर चिंता निर्माण करतो,” असे वांदेकर म्हणाले, संपूर्ण महाराष्ट्रातील हवाई पट्टीवर सर्वसमावेशक सुरक्षा ऑडिट आणि टप्प्याटप्प्याने सुधारणा, ज्यामध्ये धावपट्टी विस्तार, सुधारित आपत्कालीन सेवा आणि आधुनिक प्रकाश व्यवस्था, सुधारित प्रकाश व्यवस्था यांचा समावेश आहे.त्यांनी विमान वाहतूक मंत्रालयाला देशभरातील सर्व अनियंत्रित विमानतळांचा आढावा घेण्याचे आवाहन केले आणि केवळ स्थापित सुरक्षा मानकांची पूर्तता करणाऱ्या सुविधांवरच ऑपरेशनला परवानगी द्यावी. “बुधवारच्या दुर्घटनेत सुदैवाने कोणतीही जीवितहानी झाली नसली तरी, हे प्रादेशिक विमानचालन पायाभूत सुविधांमध्ये मोठ्या गुंतवणुकीची आणि कठोर नियामक निरीक्षणाची तातडीची गरज अधोरेखित करते,” ते पुढे म्हणाले.राष्ट्रवादीचे (एसपी) आमदार रोहित पवार म्हणाले की, बुधवारच्या दुर्घटनेने महाराष्ट्रात विमान वाहतूक नियम अधिक कडक करण्याची गरज अधिक दृढ झाली आहे. “28 जानेवारीच्या अपघाताचा तपास सीबीआयकडे सोपवण्यात आलेला नाही आणि खाजगी विमान कंपनीवर कोणतीही कारवाई करण्यात आलेली नाही. आम्ही राज्य सरकारकडून फार काही अपेक्षा करू शकत नाही,” ते म्हणाले.
