पुण्याचे रस्ते अवघ्या नऊ महिन्यांत दत्तक आणि सोडून दिले

पुणे: शहराचे 2,000 किमी लांबीचे रस्त्यांचे जाळे ही त्याची जीवनरेखा आहे, फक्त 32 धमनी पसरलेले — सुमारे 270km पसरलेले — शहराच्या जवळपास 80% रहदारीचे वहन करतात. तरीही यातील अनेक मुख्य कॉरिडॉर महत्त्वाच्या धमन्यांऐवजी दुर्लक्षित पाठीमागच्या गल्ल्यांसारखे दिसतात.याचे निराकरण करण्यासाठी, पुणे महानगरपालिकेने (पीएमसी) गेल्या जुलैमध्ये ‘ॲडॉप्ट अ रोड’ लाँच केले, जे बिघडलेले रस्ते पुनर्संचयित करण्यासाठी नागरिकांनी चालवलेले प्रयत्न म्हणून पिच केले. कागदावर, कल्पना मोहक दिसली. PMC ने तिन्ही भागातील प्रमुख रस्ते ओळखले आणि नागरी अधिकाऱ्यांच्या बरोबरीने काम करण्यासाठी नागरिकांना आमंत्रित केले आणि त्यांची देखरेख व देखभाल केली. नऊ महिन्यांनंतर, विमाननगर, कल्याणीनगर आणि येरवडा या प्रायोगिक भागात, रहिवाशांनी सांगितले की, उदासिनता, तुटलेली आश्वासने आणि अधिका-यांचे मौन यामुळे प्रयत्न फसले आहेत. उदाहरणार्थ, कल्याणीनगर कल्याणीनगरमध्ये, ईस्ट अव्हेन्यू (एनएम मेडिकल चौक ते बिशप स्कूल) हा चाचणी भाग म्हणून निवडला गेला. टीम स्वच्छ कल्याणीनगर (टीएसकेएन) चे उपाध्यक्ष ड्रेसन डिक्सन म्हणाले, “सुरुवातीला ते गंभीर वाटत होते.” ते पुढे म्हणाले, “कनिष्ठ अभियंता कंत्राटदारासोबत आले होते, आम्ही एक रेस केली आणि नेमके काय करावे लागेल ते सांगण्यात आले,” ते पुढे म्हणाले. हा अंदाजे 1.5 किमीचा पट्टा असल्याने, रहिवाशांनी ते विभागांमध्ये विभागले, वळण घेऊन ते चालले, त्याचे निरीक्षण केले आणि प्रत्येक त्रुटीचे दस्तऐवजीकरण केले. परिणाम एक सूक्ष्म आणि तपशीलवार अहवाल होता, जो प्रभागाच्या कनिष्ठ अभियंत्याकडे पाठविण्यात आला होता. “दोन-तीन दिवस, तेथे क्रियाकलाप होता. सुमारे 35% काम पूर्ण झाले. परंतु नंतर, सर्व काही ठप्प झाले,” डिक्सन म्हणाले. त्यानंतर जे हळू हळू उलगडत गेले. लॉन्चच्या वेळी, शहर-आधारित कार्यकर्त्यांनी इशारा दिला होता की हा उपक्रम कागदोपत्री कामाच्या पलीकडे गेला तरच यशस्वी होईल. योजनेत PMC अधिकारी आणि रहिवाशांनी 30 पॅरामीटर्स वापरून संयुक्त देखरेख करण्याचे वचन दिले होते – तुटलेले फूटपाथ आणि गहाळ चिन्हापासून ते बेकायदेशीर डंपिंगपर्यंत. किमान 45 PMC अधिकारी आणि तितके रहिवासी हे सर्व प्रायोगिक क्षेत्रांमध्ये पहिला टप्पा चालवण्यासाठी होते. परंतु टीएसकेएनच्या अध्यक्षा रचना अग्रवाल यांच्या म्हणण्यानुसार, पीएमसीची निकड केवळ अहवाल गोळा करण्यापर्यंत वाढली. “त्यांनी आम्हाला धावपळ करायला लावले आणि काही दिवसात सर्वकाही सबमिट केले. काही टोकन काम केल्यानंतर, आता आम्ही ऐकतो की ‘बजेट नाही’ आहे. अधिकारी आता आमचे कॉल देखील घेत नाहीत. हे सर्व रहिवाशांसाठी अतिशय निराशाजनक आणि निराशाजनक आहे ज्यांनी हा रस्ता पुन्हा करण्यासाठी आपला वेळ आणि प्रयत्न केले,” ती म्हणाली. अहवालात, TSKN ने गहाळ आणि सैल पेव्हर ब्लॉक्स, खड्डे, अतिक्रमित फूटपाथ, फेरीवाले, बेकायदेशीर होर्डिंग्स या सर्व गोष्टींना छायाचित्रांचे समर्थन केले होते, परंतु आता त्याकडे दुर्लक्ष केले जात आहे. “पुणे पोलिसांपासून ते ट्रॅफिक कर्मचाऱ्यांपर्यंत आणि अगदी मेट्रोच्या अधिकाऱ्यांपर्यंत प्रत्येकजण अत्यंत हाताशी आहे आणि समस्या सोडवण्यासाठी आणि सूचनांची अंमलबजावणी करण्यासाठी ते किती प्रयत्न करतात हे आम्ही पाहतो. परंतु, पीएमसीमध्ये सर्वकाही चुकीचे होते,” अग्रवाल यांनी नाराजी व्यक्त केली. टीएसकेएनचे सचिव जाफर इकबाल म्हणतात की हा रस्ता आता सुरू होण्यापूर्वीपेक्षा वाईट आहे. “आम्ही पीएमसीचे उपायुक्त माधव जगताप यांच्यासह वॉर्ड अधिका-यांकडे अथक पाठपुरावा केला, ज्यांनी कार्यक्रम सुरू केला. पण पेव्हर अद्याप गायब आहेत आणि खड्डे पडलेले नाहीत. आता, त्यांनी पुन्हा फूटपाथ खोदले आहेत. रस्ते विभागाचे कोणतेही सहकार्य नाही,” ते म्हणाले. अधिक क्षेत्रे, समान कथा येरवड्यात ४ किमीहून कमी अंतरावर या कथेची पुनरावृत्ती होते. ऑटोरिक्षाचालक गणेश धायमुक्ते त्याच्या शेजारी लक्ष ठेवून गस्त घालत आहेत. येरवडा पूल राजीव गांधी रुग्णालय ते चंद्रमा हॉटेलपर्यंत पसरलेला आहे, असे ते म्हणाले. “हो, त्यांनी थोडी साफसफाई केली. पण फूटपाथ तुटलेले आहेत किंवा गायब आहेत, मध्यभागी तुटून पडले आहे. जे काही छोटे काम झाले ते सतत पाठलाग करूनच झाले,” धायमुक्ते म्हणाले. आज या उपक्रमासाठी काही रहिवासी आणि अधिकाऱ्यांचे व्हॉट्सॲप ग्रुपही गप्प आहेत. कोणतीही प्रत्युत्तरे नाहीत आणि कोणतीही अद्यतने नाहीत. “मी अजूनही पीएमसी केअर पोर्टलवर तक्रार करतो, परंतु कोणीही प्रतिसाद देत नाही. तरीही, ती आशा मरलेली नाही,” तो म्हणाला. “आता, इतर काही कामांसाठी स्ट्रेचवर पॅचमध्ये फूटपाथची रुंदी कमी करण्याचे काम सुरू झाले आहे,” ते पुढे म्हणाले. विडंबना चुकणे कठीण आहे. नागरी सहभाग जागृत करण्यात हा उपक्रम यशस्वी झाला. पण फॉलो-थ्रू न करता, तो उत्साह निराशेत दही झाला आहे. नॅशनल सोसायटी फॉर क्लीन सिटीजच्या अध्यक्षा श्यामला देसाई, पायलट पूर्णपणे अपयशी नव्हते, असे ठामपणे सांगतात. “झोन 1 मध्ये, जिथे पायलटने सुरुवात केली होती, तेथे काही सुधारणा झाल्या, विशेषत: स्वच्छतेत. नागरिकांचा सहभाग हाच एक विजय आहे,” ती म्हणाली. तरीही तिने मुख्य मुद्द्याकडे लक्ष वेधले – प्रभाग स्तरावरील बिघाड. “पीएमसी केअर पोर्टलवर तक्रार दाखल झाल्यानंतर, आम्ही ती एफआयआर प्रमाणे हाताळतो. पुढची पायरी अधिका-यांकडे पाठपुरावा करत आहे. काही भागात बेकायदेशीर होर्डिंगसारख्या समस्या कमी झाल्या आहेत, परंतु खरी समस्या वॉर्ड स्तरावरील खराब समन्वयाची आहे. वरिष्ठ अधिकारी गांभीर्याने पुढाकार घेतात, परंतु जमिनीवर समन्वयाचा अभाव आहे. तिथेच सर्व काही कोसळते,” देसाई म्हणाले. विमाननगरमधील रहिवाशांचे म्हणणे आहे की स्वच्छता हाच एकमेव फायदा आहे. “नागरी निवडणुकांपूर्वी काम वेगवान होते. परंतु एकदा डिसेंबर 2025 मध्ये आदर्श आचारसंहिता लागू झाल्यानंतर, सर्व काही ठप्प झाले आणि ते पुन्हा सुरू झाले नाही,” विवेक देव म्हणाले, मोहल्ला समितीचे सदस्य. विमाननगरमध्ये, गंगापुरम चौक ते गणपती चौक आणि साकोरेनगरमधील आणखी एका रस्त्यासह या उपक्रमासाठी दोन रस्त्यांची निवड करण्यात आली. रहिवाशांनी सांगितले की, अतिक्रमण सर्रासपणे सुरू असले तरी वाहतुकीची स्थिती अंशतः सुधारली आहे. साकोरेनगरमधील दत्तक रस्त्याचे निरीक्षण करणारे देव म्हणाले, “वरिष्ठ अधिकारी उत्साही होते. आदेश निघाले होते. पण वॉर्ड अधिकाऱ्यांनी ते पुढे केले नाही. माधव पीएमसीचे जगताप यांनी पुढाकार घेण्यासाठी अनेक बैठका घेतल्या, परंतु तो कधीही पूर्ण क्षमतेने पोहोचला नाही. 70-80% पूर्ण झाल्यावरही एक नागरी प्रयत्न यशस्वी म्हणता येईल, पण आम्ही तिथे पोहोचू शकलो नाही. मी वॉर्ड ऑफिसर्सना बोर्डात आणण्याचा खूप प्रयत्न केला, पण आळशीपणा आला – आणि जेव्हा वॉर्डच्या सीमा बदलल्या, तेव्हा संपूर्ण प्रयत्न सपाट झाला.”‘पीएमसीचे काम नागरिकांनी करू नये’ विमाननगरचे रहिवासी आणि नागरी कार्यकर्त्या कनीज सुखरानी यांनी TOI ला सांगितले की तिने पुण्यातील पादचाऱ्यांच्या हक्कांच्या अंमलबजावणीसाठी मुंबई उच्च न्यायालयात जनहित याचिका (पीआयएल) दाखल केल्यानंतर, हायकोर्टाने 3 एप्रिल 2025 रोजी दिलेल्या आदेशात म्हटले आहे की, पादचाऱ्यांना सुरक्षित आणि अडथळेविरहित रस्ता प्रदान करणे ही PMCची वैधानिक जबाबदारी आहे. पीएमसीला तक्रार निवारण यंत्रणा स्थापन करण्याचे निर्देश देण्यात आले होते, जे अद्याप एक वर्ष झाले नाही, असे तिने निदर्शनास आणले. “एक रस्ता दत्तक घेण्याच्या या उपक्रमाची पर्वा न करता, विमाननगर किंवा नगर रोडवरील कोणत्याही रस्त्यावर समस्या दिसल्यास, मी अधिकाऱ्यांशी संपर्क साधतो आणि त्याचे निराकरण होईपर्यंत त्यांच्याकडे पाठपुरावा करतो. अनेक प्रकरणांमध्ये, PMC मोहीम राबवते आणि अतिक्रमण हटवते, तरीही ते काही तासांत परत येतात. त्यामुळे, नागरी संस्थेने पुनरावृत्ती करणाऱ्यांविरुद्ध कठोर कारवाई करण्याची गरज आहे. इतर शेजारच्या रहिवाशांनी केलेल्या प्रयत्नांची मी प्रशंसा करतो, परंतु नागरी संस्थेने नागरिकांना त्यांचे काम करण्यास सांगणे योग्य नाही. अतिपरिचित क्षेत्राचे सर्वेक्षण करणे आणि निराकरण करणे आवश्यक असलेल्या समस्या ओळखणे ही प्रशासनाची जबाबदारी आहे,” सुखरानी म्हणाले. “मी जुलै 2025 ते मार्च 2026 दरम्यान सुमारे 20 स्मरणपत्रे पाठवली आहेत, ज्यामध्ये सर्व पदपथांचा वापर पादचाऱ्यांसाठी योग्य आदराने केला जाईल आणि IRC 103:2022 मानदंडांनुसार बांधला जाईल याची खात्री करण्यासाठी एक समिती स्थापन करावी अशी विनंती केली आहे. मात्र, अद्याप काहीही झालेले नाही. मी आता पीएमसीला न्यायालयाच्या अवमानाची नोटीस पाठवण्याची प्रक्रिया सुरू केली आहे,” ती पुढे म्हणाली.अधिकृत-बोलणेउपक्रमांतर्गत निवडलेल्या रस्त्यांची बरीचशी कामे पूर्ण झाली आहेत. काही कामे प्रलंबित आहेत. अपडेट्ससाठी मी येत्या काही दिवसांत सहभागी असलेल्या सर्व स्टेकहोल्डर्ससोबत बैठक बोलावणार आहे. जर रहिवाशांना असे वाटत असेल की नागरी अधिकारी त्यांच्याशी समन्वय साधत नाहीत, तर आम्ही त्या समस्येवर देखील बैठकीत लक्ष देऊ – माधव जगताप | उपायुक्त, पीएमसी